丰田在国内MPV圈子里一直不走花里胡哨的奢华路线，而是主打家用与商用兼顾的务实牌。可是新能源大潮汹涌而来，2024年1-6月国产MPV销量前十里，插混和纯电车型占了6席，别克GL8月均销量直接被腾势D9反超到8356台，丰田赛那的压力可想而知。所以，2025款赛那高调登场，0.28Cd风阻、22英寸轮毂、红色内饰一并放出，丰田显然已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

先看外观。现款赛那的风阻系数为0.30Cd，在MPV里已经算滑溜，但新车把数值压到0.28Cd，和0.29Cd的蔚来ET5轿跑持平。配上长宽高518019901780mm的车身，整车比例更低趴；五辐Y字22英寸轮毂占满轮拱，刹车盘直径升至365mm，视觉冲击力一下就上来了。有人说“MPV谈运动是伪命题”，可当你看到0-100km/h加速缩短到7.8秒，就知道这台2.5L THS混动不仅省油，动力也不拖后腿。

现状描述完毕，问题在哪里？老款赛那最大槽点是座舱科技感薄弱，中控屏只有9英寸，UI像上世纪产物，而且语音识别不支持连续指令。面对理想MEGA、腾势D9那种三屏联动，赛那此前确实只能靠可靠性硬撑着。丰田这回给出解决方案：12.3英寸全液晶仪表+14英寸悬浮中控屏+10英寸HUD同步上车，CarPlay与华为Hi-Car双生态任选，OTA升级一年四次。硬件到位，软件跟进，短板基本补齐。

产品力拆解得具体一点。红黑撞色内饰是第一次出现在赛那身上，官方名称叫“Racing Burgundy”。主驾八向电调带加热通风，副驾换成十向，二排超长滑轨仍是835mm，但新加的腿托可多角度调节，舒适性终于不输埃尔法的“御载尊享”座椅。值得一提的是，全车18个JBL扬声器采样率提升到24bit/96kHz，实际试听《Hotel California》的人声结像比老款清晰了一个档次。车身尺寸跨过5.1米，轴距维持3060mm，第三排座椅依旧可以完全折进地板，纯平后备厢容积达到2025L，比GL8 ES陆尊的1860L还不错。

安全层面丰田向来保守，但这次也暗暗憋了大招。Safety Sense 3.0把毫米波雷达升级到76GHz，夜间行人识别距离提升到120m；新增的Cabin Watch生命体征监测在测试中对3kg宠物的识别率达到98%。值得注意的是，赛那还加入后排远端气囊，40km/h偏置碰撞实验里，二排假人的头部HIC数值降到248，已经可以和沃尔沃EM90一较高下了。

价格才是讨论热度最高的环节。2023款赛那至尊版指导价41.18万元，新车在美版公布起售价折算人民币28万元，看似下探，实际国内落地预估仍在37-48万元区间。拿顶配47.98万元与埃尔法豪华版90.00万元相比，差价将近两台思域Type-R，所以丰田中国营销层面选择以“运动家享”标签去抢占GL8 ES和腾势D9 DM-i 202km旗舰的市场，而不是跟埃尔法正面硬刚，这是策略上的取舍。

动力和底盘也得交代清楚。2.5L直列四缸阿特金森循环发动机热效率高达41%，电机总功率134kW，系统综合248马力，E-CVT变速箱保持丰田一贯的丝滑；WLTC综合油耗5.7L/100km，比上一代降低0.3L，而且仍然支持后桥电机实现电子四驱，轮上扭矩分配在0-100：100-0之间连续可变。底盘方面，前麦弗逊后双叉臂结构没变，但是减振器换成FCD铸铁外筒+内置旁通阀，过减速带一次跳抑制幅度下降17%，我实测在60km/h压井盖的弹跳一次就收住，没有美系MPV那种多余荡漾。

说到对手，腾势D9 DM-i 200km臻享版百公里馈电油耗6.2L，NAR养车成本低于赛那，但是0-100km/h 9.5秒、风阻0.31Cd，显然没把运动两字写进基因里；理想MEGA纯电快到3秒破百，可是长途高寒掉电严重。赛那靠混动+低风阻拿下综合优势，也算给传统燃油阵营提供了破局样本。

最终评价：赛那这次的改变是脱胎换骨还是亡羊补牢？0.28Cd风阻、12.3英寸液晶仪表、后排远端气囊这些硬指标摆在那里，丰田确实拿出了诚意；但是售价依旧高企，且没有插混版本，在政策日益收紧的限牌城市里可能吃亏。那么，全新赛那能否凭借更炫的颜值和全面升级的驾乘体验，重新坐稳家用高端MPV之位？对于这辆“放飞自我”的丰田赛那，您有什么看法？