西玛？不要看它的名字怪异，其实它与天籁同平台，就像本田的雅阁和思铂睿、丰田的凯美瑞和锐志一样，同平台不同定位而已，一个主打舒适性，一个专攻运动性。这次东风日产把它国产后，天籁不再孤军奋战，舒适运动两手抓，但西玛这只手真的过硬吗？

【东风日产 西玛 仪表盘显示功能 视频演示】

出于成本、税费和国内需求的考虑，东风日产在之前已明确表示过短期不会引入海外版的3.5L V6发动机，这与天籁的作法是一样的，所以只有这台2.5L L4作为动力来源，从天籁换装四缸机来看，初期确实不被大家看好，而从实际销量来看，这并不太影响天籁的整体实力。所以，西玛这么做也并不会让人惊讶，这台机器的表现并不比早前天籁2.5L V6的差，相反它的直接高效节能让人更加快速接受它。另外，西玛的ECU经过了小幅调校，动力输出更加直接，转速会略激进一些，从实际感受上说与天籁的表现差距并不明显。

同样来自天籁上的CVT变速箱，采用钢带传动，配件来自日产和博世共同研发的产品，而非奥迪等采用链条传动的作法，这种推动式结构可抵抗更高的扭矩，对运动和舒适能力上来说是件好事，兼顾的更加到位，传递效率更高的同时，还解决了CVT打滑的现象，使用寿命上也会相对更长。

这两个功能我特意在赛道和城区道路上试了几次，在赛道里这两个功能全开跟全关，基本没有什么实质性的差异，还是主要靠ESP工作。在赛道里，实际上它的转向不足现象比较明显，开闭该功能并没什么卵用，而ESP是可以完全关闭不会介入的，这倒让人很欣慰，增加了赛道乐趣。而开启主动弯道控制功能后ESP就会介入，ESP倒是介入很及时，安全感倍增，转向不足现象自然会好一些，但这与其他配备ESP的车一样，也就是说并不能让你感受到所谓的主动弯道控制有什么作为，都是ESP在发挥作用。

当然，有些电子设备控制是人体不易察觉的，总之，这个功能平时开着没什么坏处，也不费油。而主动发动机制动关闭后，我发现在城区道路时，它在低速会更加平顺，虽然它本身的低速顿挫感就小，但关闭这个功能后，感觉顿挫几率更少了，降挡时机更加延后。

在关闭ESP后，很想看看这台中级运动定位的轿车能有多激情。而实际表现比较失望，首先说西玛的整备质量与天籁的公爵版相当，都是1.56吨，比普通版天籁要重近80kg，相当于多拉了一个成年人。而同样2.5L L4的动力却没变，自吸发动机虽然不错，但对于西玛来说还是有些动力不够，方向盘转向也比较模糊，底盘也不够干脆，前驱那种转向不足现象也非常明显，但好在稳定性上佳，ESP能完全关闭对于运动定位的车来说值得称赞。

如果抛开它运动一面不谈，在日常驾驶时，西玛还是很好开的，除了转向偏沉外，其他都如天籁一般轻松惬意，噪音控制的也相当不错，与天籁基本无异，即便时速在100km/h时，除了些许的风噪外，车内还是非常安静的。而变速箱也非常配合这种气氛，聪明的它不会给你带来什么顿挫感，即便在低速时也很少有顿挫感的产生，这点是日产CVT的一大优势，可见它虽然定位比较运动，但实际上它并没有什么运动细胞，只是差异化销售的一种策略罢了。

切换到运动驾驶后，在线性给油的状态下，它的转速会迅速上升1000转，此时提速感并不算强烈，它给你的只是油门更加灵敏，这也是CVT变速箱带来的弊端，如果是收油状态下切换运动驾驶模式，它的转速会保持不变，也不会自动降挡，再次给油时你才会发觉它的油门和转速比的变化，另外方向盘的转向也随着运动模式而变得更有韧性，在NORMAL标准模式下本身它的转向就已经过于沉稳了，电子液压转向明显比天籁的更沉，甚至在原地转动方向时，一只手要用很大力气才能操作。

0-100km/h加速测试

如果你不把它当做一款定位运动型轿车来看，它的表现还算称职，一个1.56吨配2.5L+CVT的中级车能有这种表现虽无亮点但也不是什么问题；如果你非要把它当做运动型轿车来看，无论从之前说的操控还是加速成绩来看，委婉的说它并不能担当起“运动”二字。相比雅阁和思铂睿的定位，天籁和西玛在动力上可以说根本没差异。

100-0km/h刹车测试

从实测数据来看，跟同类日系车相比也捞不到什么优势，德系的帕萨特迈腾之类的更是有些差距，还好它全程刹车力度非常平均顺畅，另外它还配备了很多主动&被动安全配置，也为它加分不少。

车内噪音测试

不得不说西玛的降噪功力在中级车里已经非常出色，这也是日系车给人舒适的原因之一，日产在这方面一向有所建树，天籁和西玛这个级别做的已经是非常到位了，它们的抑制噪音的水平也非常接近，与德系同级车相比，属于优秀的水平。在怠速时你甚至感觉不到发动机的震动和噪音（没有发动机启停功能），环境噪音也隔绝的很好，在行驶中，风噪胎噪也抑制的不错，在100km/h时车内环境也是比较享受的。

百公里综合油耗测试

8.58升的百公里综合油耗已经非常能让我接受了，虽然全程并没有用到运动驾驶模式，但我这次在测试的路上驾驶风格算是比较激进的，并且空调全程都是22度自动恒温，另外这个测试车并没有出磨合期，所以这个成绩还是比较理想的。在高速路况下，车速基本是顶着限速驾驶，表显平均油耗差不多在6.9升左右，而在市区里比较拥堵的路况时，表显平均油耗基本在7.3升左右。为了更加公平，我们在同一加油站同一加油枪加油，加到肉眼可见油面为标准，尽量减少误差，经过计算，8.58升的成绩对于2.5L+CVT的中级车来说，已经没什么可挑的了。

全文总结：依然是舒适为主 运动气息并不重

中级车细分市场里，日产还没有打着运动旗号的车型，而西玛的加入看似填补了这个空白，但实际表现来看，它的运动特质并不多，相比本田的思铂睿，操控和动力都比不过，相比丰田的锐志，一个前驱一个后驱就不用再多说什么了，日产的西玛在运动能力方面可谓被完爆。厂家虽然在宣传上把它定位的比较运动，但实际上它并没有什么运动细胞，只是差异化销售的一种策略罢了，西玛还是以舒适为主。

但如果你不把西玛当做一款定位运动型轿车来看的话，它还是可圈可点的，至少外观就极其惊艳，在30万元内的中级车里，很少有如此个性的车，很多人也是一眼看上这种外观设计才开始对它感兴趣，19英寸的轮圈也是同级少有，底车身大轮圈确实一副很能跑的样子。配置和空间上也属于正常发挥的水平。所以，你如果想买个时尚个性的中级车，西玛确实可以考虑。